Deportes de Aventura relacionados con: deportes de riesgo

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Salto base, esto si que es una gran aventura!! 2ª parte

BASE significa saltar de edificios (building), Antenas (antennas), Puentes (span) y tierra (earth).

Ahora mismo, es la edad de oro del salto base en España, como lo fuera la escalada a finales de los 70, unos cuantos nos engullimos la información venida de Francia o Inglaterra.

Somos unos veinte que saltamos habitualmente en España y como en una banda hay de todo, el emigrante, el ascensorista, el militar, el amarillo, el comandante, los bomberos, cada uno diferente y parece que no hay jefes definidos.

Pero la fuerza de los saltos nos hace, como por casualidad, vernos en los mismos lugares. Saltando desde un globo capitaneado por Laureano Casado con quién años atrás saltara en parapente biplaza desde la cima del Naranjo de Bulnes.

En el Peñón de Ifach. (Mi primer BASE en España.)

 

Antes del Peñón visite Noruega, después Lautterbrunen en Suiza, después vino Ordesa y Riglos, pero ahora estaba de camino a la cima del peñón y no subía por donde yo quería. Después de años escalando, subir andando a cualquier cima, se me hace extraño. No es que desprecie una caminata, pero es que ahora todo trata de seguir escalando, bajar deprisa y eliminar el rappel si es posible.

El caso es que era uno de esos atardeceres de mar y montaña, con el rojo fuego que tanto nos debilita. Sólo hace falta una condición para bajar volando de una cumbre, que el viento no exista. Como en las grandes aventuras parece que no pueda existir un guión predeterminado, una fecha, una hora, un momento. Tampoco depende del azar, hay que estar ahí cuando todo fluya naturalmente.

Estaba allí contemplando el vacío como tantas otras veces sin paracaídas en la espalda, pero esta vez estaba decidido a saltar al vacío si no hubiera sido por una brisa racheada de las que enganchan la cuerda en las paredes.

El último rayo de luz decidió, y no quedó más remedio que volver a tierra. Las emociones, como las palabras, había que controlarlas para otra ocasión y como en las escaladas hay que saber retirarse.

Esto es el salto BASE, una rebelión contra natura, que cobra sentido cuando se entiende que es una disciplina brutalmente exigente para encontrar en el aire las verdades de uno mismo.

El desafío es una búsqueda de la moral, el riesgo es pensar que sabes dominar la situación. Y te llenas de energía. Hay más control de lo que parece. Tampoco es exigente físicamente hablando.

Y tampoco esto es el cachondeo total, aquí hay investigación de fondo en los equipos y el objetivo es acercarse otra vez a los grandes de días de Bonnatti, los que acercan a la felicidad. ¿Es éste el camino adecuado?. ¿Quién se demuestra que vive una vida acertada? Nunca está todo controlado al cien por cien, pero quién lo sabe.

En el aire o en la pared, siempre es la misma canción.

Es difícil explicar un salto al vacío, que comienza con una velocidad cero y alcanza a los diez segundos la velocidad terminal, una rapidez que supera los 100 km por hora.

Leo Dickinson, director de documentales de montaña y con varios miles de saltos en paracaídas y otros varios de salto BASE a la edad de 60 años, dice que es difícil comprender el momento de saltar del avión, decides voluntariamente y no tiene vuelta atrás…  

El alpinismo es peligroso, exige habilidad, vigilancia, pero puedes retirarte, el salto base no tiene un aprendizaje tranquilo, te sueltan en la norte del Cervino y a salir por arriba. El miedo lo conoce cualquiera, pero el pánico es otra cosa, para plantear el miedo que uno lleva dentro siempre hay tiempo, pero en el aire no se permiten vuelos de polluelo.

Y vas viendo que como en las expediciones, el tiempo mejora y llega la hora de saltar, entre brumas emprendo el camino a ese espacio que siempre está en la espalda de nuestras escaladas y como un pájaro que pica su vuelo, todo pasa muy rápido.

El compromiso empieza con el siguiente plegado del paracaídas y vuelta a empezar en este duro equilibrio entre libertad y felicidad efímeras en las cimas de las montañas.

Como se hace realmente el salto base

Para hacer salto base primero hay que hace un curso de paracaidismo que cuesta una media de 1400 euros. Después hay que hacer un mínimo de 250 saltos de avión antes de prepararte para tu primer salto base. Si tu nivel de conciencia es alto, estás acostumbrado a ciertas situaciones de riesgo y no estás loco del todo, se pueden reducir estos saltos sensiblemente con un buen entrenamiento específico.

Se recomienda hacer saltos dirigidos hacia el salto BASE, esto es basándose en la precisión al aterrizar, hacer muchas derivas tratando de concentrarse en la máxima distancia en la que uno se puede trasladar, apertura del paracaídas, ect,…

En el siguiente artículo te explico mejor como hacerlo con total seguridad!!

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Sentir

Sentir el aire rozar tu cuerpo, la adrenalina recorriéndote, volar por unos instantes, sentir el miedo. Notar la sensación por un momento de que eres libre, que eres grande y que en pocos momentos durante el transcurso sentir que estás lleno de energía.

Experimentar cosas que pocos se atreven a experimentar y estremecer por cada segundo que pase.  Con la libertad de poder elegir prácticamente cualquier paisaje para practicarlo y con multitud de variedades donde poder elegir.

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A veces, solo. A veces en compañía y siempre se acaba diciendo lo mismo: ¡Adrenalinaaaaa!

¡¡Woooouuuuh!!

Bueno, muchos ya habréis dado con la palabra mágica:  Puenting!

Esta palabra sugiere muchas cosas. Como muchos ya sabréis, es una palabra inglesa que también se conoce como BUNGEE JUMPING. Este término, apareció por primera vez en 1930. Desde entonces hemos podido ver y disfrutar de saltos impresionantes desde cientos de sitios y múltiples espacios donde poder practicar este deporte extremo.

Pensemos con la cabeza

Pero por primera vez, me gustaría nombrar el principal motivo de error en este deporte y los riesgos que conllevan consigo. Un estudio asegura que la gran mayoría de veces se han sufrido altercados por la longitud demasiada larga de la cuerda. La cuerda deberá ser un poco (o lo que se considere) más corta que la altura de la plataforma del salto para que pueda extenderse.

Algunos, por error no miden bien esa distancia y de ahí viene el ser algo muy peligroso el practicarlo en cualquier lugar. Muchos se aventuran y acaban cometiendo errores donde la gran mayoría de veces son irreversibles.

¡Con cuidado!

Dicho esto, es un deporte extremo y como tal se deben de tomar ciertas precauciones a la hora de practicarlo.

Lo primero que necesitaremos será una cuerda elástica que irá atada a nuestro cuerpo o a nuestros tobillos, dependiendo del salto y la longitud del salto y en algunos casos, un casco por precaución, aunque para ser sinceros….poco haría en caso de accidente.

Bien, después de saber todo lo necesario:

Un extremo de la cuerda se atará a cualquiera de los dos sitios anteriormente mencionados (tobillo o cuerpo) y el otro extremo de la cuerda al punto de partida del salto, es decir, desde donde realizarás el salto. Cuando la persona salta, la cuerda se extenderá para asumir la energía de la caída y entonces cuando el sujeto ascenderá y descenderá hasta que la energía inicial del salto desaparezca.

Es un deporte muy arriesgado y que reporta gran adrenalina al cuerpo. No requiere ninguna condición especial física pero aunque siempre tengamos que tener gran cuidado con este tipo de actividades, en ésta si cabe, más aún.

Espero os haya gustado y al menos os haya servido para ser algo más prudentes.

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Salto base, esto si que es una gran aventura!!3ª parte

Primer salto desde un globo o desde un puente, y luego es recomendable saltar desde una montaña lo más alta posible como por ejemplo en los fiordos de Noruega.

Sitios en España donde es posible hacer un curso o tandem, Ocaña, Lillo o Ampuria brava.

El salto BASE es una especialidad del paracaidismo dentro de sus muchas disciplinas.

No hay paracaídas de emergencia. Se cuenta que en 1783 L.S. Lenormand salta en paracaídas desde la torre del observatorio de Montpellier.

En 1966 Michael Pelkey y Brian Schubert saltan del Capitán.
La película de James Bond, La espía que me amó arranca con un salto base desde el monte Asgard.

Las siglas BASE pertenecen a Carl Boenish, activo basista, quien en 1978 filmó los segundos saltos del Capitán. Ese momento creó el movimiento y sus trabajos siguientes lo mantuvieron. Falleció en 1984 en un salto en Kjerag, en Noruega.

Los mayores problemas pueden ser:

Un giro de 180º al abrir sin estar en una Posición simétrica, especialmente en las paredes;

apertura incompleta del paracaídas al enredarse las cuerdas( line over), enredo de las cuerdas del paracaídas (line twist).

A menudo están relacionadas con la escasa velocidad de apertura, por debajo de la velocidad Terminal, unos 200km hora aproximadamente, debido a la reducida longitud del salto. El tiempo de reacción es mínimo.

En google explica la historia del salto base en la enciclopedia wikipedia.

La asociación ASBA está haciendo un labor buenísima para la promoción del salto BASE, su web es www.salto-base.es

Y no es tan fiero el león como lo pintan. Es cierto que se ha denominado varias veces el deporte más peligroso del mundo, típico de periodistas deseosos de primicias. Pero las definiciones son muy peligrosas, es como cuando dicen que el ciclismo es el deporte más duro.

Todo depende de muchos factores difíciles de comparar. Hay una característica importante en el paracaidismo que se diferencia de otros deportes y es su alto coste para progresar.

A diferencia de otros deportes que parece que todo depende del esfuerzo que uno se proponga, aquí el dinero es fundamental. La pericia es importante, pero la realidad es que la buena condición física no es primordial. Como en lo que se vive en la montaña, empieza a haber de todo. Me acuerdo cuando empecé, que en Europa existía la figura del mentor, una idea casi mística de la persona que te introduce en el BASE.

En España había pocos saltadores BASE y más bien como suele ser tipical Spain se restringía bastante la información, parece que esa época ya ha pasado y que se ven más facilidades. Es cierto que los pocos que había hacían mucho hincapié en la experiencia y en la seguridad, como debe ser.

A mi parecer, la experiencia se reduce hoy en día con la abundancia de información al alcance. También depende de como te tomes la cosas, de tu nivel de especialización y entrega. Puedes casi no tener experiencia en vuelo relativo o Free fly y no por ello hacer más inseguros tus saltos BASE.

He visto saltadores con mil saltos que claramente no estaban preparados para un salto BASE teniendo muchísima más experiencia. Una de la cosas que parecen imprescindible, es no perder la percepción de lo que se está haciendo, siendo fundamental ser consciente de que siempre se salta con UN SOLO PARACAÍDAS.

Está claro que la fiebre y la abundancia de saltadores va a traer consecuencias pero sobre todo va a traer progreso y mayores facilidades.

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Hidrospeed, altas velocidades

Hidrospeed es un nuevo deporte de aventura, que consiste en el descenso por un rio de aguas bravas. 

Utilizando una embarcación rígida e individual, como una plancha que nos protege hasta las caderas, y nos deja las piernas libres y con las que nos propulsaremos con unas aletas en los pies, alcanzando así velocidad y dirigiéndonos hacia la dirección deseada pero eso sí, siempre a unas buenas velocidades.

Viene a ser como cuando nos tiramos por la nieve en trineo pero en el agua.

En la actividad siempre hay unos monitores que van en kajak y que nos ayudan si nos torcemos o desviamos.

Estos monitores están especializados en aguas bravas.

Antes de empezar la actividad, se hace una charla de seguridad y de emergencia.

Esta actividad la hacen en muchos lugares de España, pero voy a informaros la que hacen en el Río Noguera pallaresa en un trayecto de 8 kms, que se tarda sobre unas 2 horas. Se hace en el horario de 10 a 12 horas. 

¿Qué vamos a necesitar?

A parte de mucha valentía, nos piden que llevemos bañador y toallas. Allí tendremos duchas para luego calentarnos con una buena ducha… pero sobretodo mucha valentía y ganas, que sobretodo a quien nos gustan este tipo de deportes de aventura, lo vamos a hacer con muchas ganas. Y también muy importante para realizar esta actividad es saber nadar.

En la actividad nos van a proporcionar casco, traje de neopreno, protecciones. Siempre con una máxima seguridad para tener menos posibilidades de hacernos daño. 

¿Cuanto cuesta el hidrospeed?

El precio de esta actividad es de 46 euros en el trayecto de 8 kms, para mas info podéis mirar en esta pagina http://www.altaruta.com/tarifas/  y mínimo tienen que haber 2 participantes. Tienen descuentos para grupos.

Consejos especiales

Debemos comunicar a la empresa de cualquier problema  de salud que sepamos que tenemos, como cardiovascular o respiratorio, si tenemos diabetes o cualquier enfermedad que pueda poner el riesgo de nuestra salud al hacer esta actividad. Tambien problemas musculares, oseos… 

Cualquier problema que tengamos mientras realizamos la actividad se la tenemos que comentar a nuestro guía, que estará como comenté antes, a nuestro lado en el kajak.

En todas las actividades de aventura, existe un riesgo de tener accidentes, contusiones, vuelcos… por ello, siempre debemos hacer caso de nuestro guía en todo lo que nos diga, de esta manera nuestra seguridad y salud estarán con menos riesgo de tener algún problemilla.

En esta actividad de hidrospeed, a la hora de las contusiones, tenemos algo de más riesgo pues bajamos a altas velocidades y estamos en contacto con el agua todo el rato.

Actividad ideal para personas que les guste los deportes de aventura, que les encante el agua, y las altas velocidades, pues esta va a ser su actividad ideal.

Espero que con esto os animéis a hacer esta actividad, es apasionante, os lo aconsejo.

Viajes en globo, otra manera de disfrutar!!

Cuando llega el buen tiempo surge la necesidad de disfrutar de la naturaleza y de realizar todo tipo de deportes al aire libre para establecer un contacto directo con la naturaleza consiguiendo así descansar y desconectar de todos los problemas que surgen en la vida diaria. En solitarios  o en compañía de amigos y familia, cualquier opción es buena para que la adrenalina se dispare y vivir sensaciones totalmente nuevas.

Los vuelos en globo son una de las opciones más atractivas por su singularidad y por tratarse de una experiencia única en la vida. Se trata de un sueño hecho realidad que evoca las historias narradas en “La vuelta al mundo en 80 días”, como si de un cuento se tratara podrás sobrevalorar las alturas y tener acceso a una visión global de toda la naturaleza, paisajes de ensueño y adrenalina desbordada.

Actividades únicas y diferentes al aire libre:

Si ya has probado otras actividades de aventura al aire libre y quieres apostar por cosas distintas no dudes en probarlo, lo podrás practicar en distintas zonas geográficas, entre las que destacan los realizados en la Comunidad Autónoma de Andalucía.

En esta actividad se participa en cada fase del proceso, desde primer hora de la mañana en compañía de los profesionales se asiste al inflado y montaje del globo, una vez preparado el vuelo se llevará a cabo durante hora y media en atención al itinerario elegido y al estado del viento, una cuestión significativa y a la que hay que prestar atención en todo momento. Es por tanto, una experiencia muy completa que dispone de todas las garantías de seguridad necesarias para evitar riesgos innecesarios y para que los usuarios no padezcan temor alguno.

Desplazamientos y todas las comodidades:

En el aterrizaje un coche todoterreno asistirá a los viajeros para llevarlo de vuelta al campamento base y, en el transcurso del viaje, seguirá la trayectoria del globo para corroborar su correcto funcionamiento e itinerario, de igual modo familiares y amigos podrán acompañarlos para seguir, desde tierra, esta hermosa vivencia.

Son muchas las empresas que ofrecen este tipo de servicios cuidando hasta el más mínimo detalle ofreciendo un brunch de despedida y numerosas fotografías de la jornada para poder disfrutar de estos recuerdos tan especiales desde casa cada vez que lo quieras hacer de forma digitalizada, mediante un pendrive, de este modo no será necesario cargar con incómodas y pesadas cámaras de fotos.

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Motocross 2ª parte: estilo libre

El estilo libre de motocross se caracteriza porque las motos suelen ser modificadas específicamente para fines de FMX que por lo general les da un aspecto distinguible de las motocicletas estándar de motocross.

Los asientos a veces se afeitaban para permitir un mayor rango de movimiento mientras los guardabarros traseros se suelen cortar para evitar que estén en el camino al hacer trucos.

En casos extremos, los mangos están conectados de manera estratégica para distintos lugares de la moto a lo que agarrarse mientras se están haciendo trucos. 

Los trucos

Los trucos son todo en el estilo libre de motocross. Los trucos básicos no incluyen pierna lata latas, heelclickers y cna nac mientras las más avanzada maniobras van desde saran envuelve al beso de la muerte, así como backflips.

  • Can Can: Toma un pie del estribo y lo lleva sobre el asiento de modo que ambas piernas están en un lado de la moto.

  • Cliffhanger: Mientras se está en el aire, se levanta hacia arriba y coger la parte inferior del manillar con los dedos del pie. Colocando las manos por encima de la posición rusa.

  • Ataúd y muchacho perezoso: Para el ataúd, extender las piernas delante de la motocicleta debajo del manillar y tumbarse en el asiento lo más lejos posible. Para el muchacho perezoso, soltar el manubrio y extender los brazos hacia atrás sobre la cabeza. Más puntos se anotan cuanto mayor extensión de la pierna y manos.

  • Cadáver: el cuerpo queda sobre la parte delantera de la moto, mientras se mantiene todo el cuerpo horizontal con la moto.

  • Double Grab: Agarra la parte trasera de la motocicleta con las dos manos mientras se extiende el cuerpo en la parte trasera de la moto.

  • Fender Grab: Inclinarse hacia el frente del manillar y agarrar el guardabarros con ambas manos. Anotar más puntos mediante la colocación del casco contra el guardabarros y señalando la moto hacia arriba y hacia abajo.

  • Hart Attack: colocar ambas piernas apuntando hacia arriba en el aire mientras se realiza el superhombre.

  • Indian Air: Extender y las piernas cruzadas durante un truco en un movimiento de tijera.

  • El beso de la muerte: estando en el aire, poner la moto lo más vertical posible, entonces, patear las piernas por encima de la cabeza.

  • Nac Nac: Al salir del salto, azotar la moto hacia los lados, retirar la pata delantera y pasarla por detrás de la moto hacia el otro lado. Mirar hacia atrás para puntos adicionales.

  • No Footer: Quitar los dos pies de clavijas en el aterrizaje.

  • Nada: Quitar las dos manos y los pies al aterrizar.

  • Rock Solid: Realice el Grab Asiento Superman, liberar el asiento y extender los brazos fuera de la moto por lo que la moto es completamente independiente. Agarrar el asiento y volver a montar la moto después de coger suficiente aire.

  • Rodeo del aire: Realizar un toque al talón con una mano libre, mientras que la otra mano sostiene el travesaño.

  • Pescado rancio: Pasar con una pierna a través de los brazos y llevar la otra pierna en el frente y en la parte exterior de los brazos.

  • Esterilización: Ejecutar un bar hop y dejar las piernas extendidas sobre el manillar en la parte delantera de la moto.

  • El suicidio: Levantar un pie del estribo y levantar la pierna hacia arriba y sobre asiento de la bicicleta. Si bien ambas piernas están en un lado de la moto, levantar el otro pie en el estribo y extender ambas piernas fuera de la motocicleta. Retirar las dos manos del manillar.

  • Superman: Soltar los dos pies y echarlos hacia atrás.

  • Superman coge asiento: Extender las piernas hacia atrás con las manos en puños. Soltar una mano y tomar asiento para aumentar la distancia de extensión.

  • Surfer: Quedarse en el asiento de la motocicleta en una posición de navegación mientras se mantiene en el manillar.

  • Tsunami: Realizar parada de cabeza frente al manillar mientras se mantiene horizontal motocicleta.

Los eventos y competiciones más importantes del Freestyle deben tener ciertas normas que seguir:

A los concursantes se les da un curso de freestyle en el que deben competir en una serie de rutinas que duran entre un minuto y medio a un cuarto de hora.

Un curso de motocross estilo libre puede abarcar un área de una hectárea y los pilotos pueden esperar para hacer frente a varios saltos de diferentes ángulos y longitudes.

Su actuación será entonces evaluada por un panel de jueces que les asignan una puntuación basada en su capacidad para realizar varios trucos mientras que utiliza una combinación de saltos.

Algunos de los más famosos eventos de Freestyle Motocross incluyen Big-X, Red Bull X-Fighters, Dew Action Sports Tour Gravity Games, los X-Games, así como el Campeonato Nacional de Moto-X Freestyle.

Otro modo de competición es el llamado freeride (manejo libre) donde los pilotos tienen la libertad de realizar sus trucos y mostrar sus habilidades en áreas públicas. Sin las limitaciones de un formato o estructura estricta, freeride por lo general requiere una mayor capacidad mental, las habilidades.

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Muchos metros bajo tierra

No todo está descubierto ni todo está a simple vista. A veces hay que atreverse, retarse y vencerse a uno mismo. A esa conclusión he llegado en cuanto me he puesto a leer algo sobre un deporte que siempre me ha llamado poderosamente la atención: la espeleología.

Antes de seguir adelante, vamos a definir esta práctica. Para ello, recurriremos a la enciclopedia virtual “Wikipedia”, que nos dice que “La espeleología (del griego σπηλαιου spelaiou que significa cueva y -logía, tratado), es una ciencia cuyo objeto es la exploración y estudio de las cavidades subterráneas.”

Aunque tiene su origen, como su propio nombre indica en una disciplina científica, son muchos los que la practican como deporte de aventura (se ha propuesto, en este caso, llamarlo “espeleísmo”, pero la idea no ha cuajado).

En volcanes, en roca o bajo el agua

Según el tipo de cavidad en el que se practica, podemos clasificar este deporte en tres grandes ramas: el espeleobuceo, del que ya hemos hablado y que consiste en explorar cuevas o minas inundadas; la espeleología volcánica, de la que nos ocuparemos en otro artículo; y la que nos ocupa: la espeleología Kárstica.

Se trata de explorar cuevas, naturales o no, que se encuentran en la superficie del planeta, habitualmente largas y de un desnivel importante. Eso sí, y aunque hay niveles de dificultad, no pensemos que nos vamos de paseo: las condiciones de la exploración suelen ser duras:

Dificultades de todo tipo

Debemos tener en cuenta que muchas de las cuevas kársticas se encuentran se hallan en macizos montañosos más bien fríos y con ríos subterráneos permanentes. Esto cauces, habitualmente discurren a temperaturas no muy superiores a la de la congelación del agua, de modo que dificultan todavía más el tránsito del espeleólogo. Otro de los peligros de los ríos subterráneos que crezcan de repente, debido, por ejemplo, a una tormenta en la superficie, lo que puede dejar aislados a los exploradores.

Pensemos que nos hallamos en una cueva natural, que es una obra de ingeniería de la Naturaleza: tras millones de años, el agua ha disuelto la roca, abriéndose paso micra a micra. También existen cuevas en el hielo (pseudokarst), aunque no dejan de ser el resultado de la disolución del agua sólida.

En cuanto a qué nos vamos a encontrar en esta especie de mundo paralelo que habitualmente se encuentra bajo nuestros pies, es preferible dedicarle un escrito a las posibles formaciones. De hecho, un solo escrito será poco espacio, habida de la literatura que se ha producido en torno a ellas. Pero el camino más largo comienza con un solo paso.

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La policía peruana pide la cooperación del público del Dakar

A menos de 24 horas para que se inicie el rally raid Dakar, la policía peruana ha hecho públicas las medidas de seguridad adoptadas para que la prueba más prestigiosa del mundo del motor –o, como mínimo, una de las cinco más importantes- transcurra con la menor cantidad de incidentes posible.

El director general de la Policía Nacional del Perú (PNP), el general Raúl Salazar ha informado de que 15.427 agentes policiales se van a ocupar de velar por el orden a lo largo de la ruta de una prueba que comienza, como si de un regalo prematuro de Reyes se tratara, el día 5 de Enero a las 9 de la mañana, hora limeña.

A lo largo de la presentación de este plan de seguridad, Salazar ha apuntado que la operación se ha dividido en cinco etapas. La primera de ellas se iniciaba el 31 de Diciembre de 2012 y la última finaliza con la salida de la prueba de Perú, el próximo 9 de Enero.

Un importante refuerzo de la seguridad

El responsable de seguridad del país sudamericano ha detallado que en la primera etapa, la que comenzaba con el fin de 2012 y que dura hasta la salida de la carrera, 3.053 agentes de policía resguardan y refuerzan la seguridad en las zonas de Callao-Lima-Pisco. En la segunda y tercera fases, ambas durante el 5 de Enero, 1.581 policías van a asegurar Pisco.

El nueve de Enero, como ya hemos dicho, último día en el que el Dakar está en tierras peruanas, 4.575 agentes del orden se van a encargar de resguardar la seguridad del evento en su despedida de Perú y entrada en Argentina.

Patrullas terrestres y aéreas

Tal como ha indicado el dirigente policial, no sólo se van a llevar cabo patrullas en las pistas, sino que también se cuidará del correcto desarrollo del acontecimiento desde el aire, sobre todo en aquellas zonas de tramos especiales.

Asimismo, Salazar ha recordado que desde las doce de la noche del viernes al sábado permanecerá cerrado el tránsito de vehículos por la Costa Verde, entorno en el que va a discurrir la competición.

Colaboración ciudadana

El director de la PNP ha recordado a quien desee asistir que acuda al acontecimiento con tiempo suficiente para acomodarse en las áreas destinadas al púbico. Asimismo ha hecho hincapié en que el público debe acatar las órdenes de la Policía Nacional y de los organizadores.

En declaraciones recogidas por Radio Programas del Perú, Salazar ha subrayado que “Habrán suficientes efectivos policiales para garantizar el orden, pero también pido la colaboración de la población en las medidas de seguridad”

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Los Reyes nos traen el Dakar

El sábado 5 de Enero, los Reyes Magos van a tener que correr mucho con sus camellos si desean repartir regalos a determinadas personas. Comienza el rally raid Dakar –antes llamado París Dakar-. Se trata de una de las pruebas más importantes, si no la que más, del mundo del motor.´

La competición comienza en Lima a las 9 de la mañana, hora local, con un total de 460 participantes en esta quinta edición americana, de las 35 disputadas desde que Thierry Sabine la inspirase. Los competidores tratarán de alcanzar la meta en diferentes vehículos y categorías. Así, 190 de ellos lo harán en moto, 155 en coche, 75 en camión y 40 en cuadriciclos.

La referida participación supone un aumento en el número de competidores del 33 por ciento con respecto a la prueba del año pasado. Otro récord es el número de nacionalidades de los participantes, que provienen de 53 países diferentes.

Espíritu de aventura

El desafío atraviesa tierras –y rocas, fango, carreteras secundarias y vegetación) de Perú, Argentina y Chile. En ellas, los pilotos pondrán a prueba su habilidad, su resistencia y su valor para llegar antes que ninguno a la meta de Santiago.

La prueba nacía después de que el francés Thierry Sabine se perdiera en el desierto del Teneré y su experiencia se considerase digna de evocarse en una competición internacional. En sus primeras ediciones se trataba de una aventura en estado puro, con pilotos aficionados en vehículos todoterreno, casi sin apoyo ni organización.

Unos cambios necesarios

Más adelante, el Dakar ha ido profesionalizándose, con una organización y una estructura cada vez más claras, necesarias para que pilotos de las cuatro categorías, vehículos de apoyo, patrocinadores y medios de comunicación lleguen o tengan posibilidades de llegar a la meta con el menor riesgo posible.

Hasta 1994, la carrera fue absolutamente fiel  su ruta original, partiendo de París y llegando a las playas de Dakar. A partir de 1995, la ciudad europea en la que comenzaba variaba de año en año (Lisboa, Granada…). Cuando en 2008 la carrera se suspendía debido a la amenaza terrorista a su paso por Mauritania, la organización decidió que a partir de 2009 ésta se disputaría en tierras sudamericanas.

Riesgo extremo

Se trata de una prueba de aventura, pero también de riesgo extremo, como prueba el hecho de que 21 participantes hayan fallecido a lo largo de la historia de la competición, además de las más de 50 personas que han perdido la vida a pesar de no estar compitiendo.

Esperemos sólo que la edición que comienza el sábado, y de la que iremos dando cuenta, sea la fiesta del motor, de la aventura y de la solidaridad que pretende ser, sin que tengamos que lamentar desgracia de ningún tipo.